La línea GoldenPass de Lucerna a Montreux, explicada

Dos ferrocarriles unidos por un bogie que cambia de anchura

Durante la mayor parte de su historia, la línea GoldenPass fueron en realidad dos ferrocarriles separados que compartían un nombre comercial. Desde Lucerna, la línea de Zentralbahn sube por el paso del Brünig hasta Interlaken sobre vía de ancho estándar compartida con SBB. Desde Interlaken Ost en adelante, la antigua red Bernese Oberland-Bahn y Montreux-Oberland Bernois (MOB) circulaba en vía métrica hasta Montreux, a orillas del lago Lemán. Los dos anchos de vía distintos se encuentran en la estación de Zweisimmen, y durante décadas eso significó que quien hacía el trayecto completo tenía que bajarse de un tren, cruzar el andén y subir a otro.

Eso cambió en diciembre de 2022, cuando MOB y BLS pusieron en servicio los primeros coches “Prisma”. Estos trenes panorámicos se apoyan en bogies de ancho variable: mientras el tren avanza despacio por un breve tramo de vía en Zweisimmen, las propias ruedas se desplazan hacia dentro o hacia fuera para adaptarse al ancho siguiente. Los pasajeros permanecen sentados. Es una pieza de ingeniería realmente singular para una ruta panorámica que la mayoría de los visitantes recorre por las vistas y no por la mecánica, pero también es la razón de ser de esta guía: la línea GoldenPass por fin cumple lo que su nombre siempre prometió.

Esta guía cubre toda la ruta de Lucerna a Montreux: cómo es cada tramo, qué ha cambiado con los nuevos trenes, cuánto cuesta realmente un asiento y dónde merece la pena hacer parada en lugar de tratarlo como un simple trayecto de un día.

La ruta, tramo por tramo

La línea GoldenPass discurre en dos mitades bien diferenciadas, y conviene pensarlas por separado aunque los trenes más nuevos las unan en un solo recorrido continuo.

Lucerna a Interlaken Ost. Este tramo circula por la red de Zentralbahn, subiendo desde Lucerna a orillas del lago de Lucerna antes de cruzar el paso del Brünig, un tramo tan pronunciado que en parte usa un sistema de cremallera. El tren desciende por Meiringen y bordea el lago Brienz hasta Interlaken Ost. Es un trayecto panorámico por derecho propio, con mejores vistas en el lado izquierdo yendo hacia el este, y dura unas dos horas. Este tramo siempre ha circulado en ancho estándar y nunca se vio afectado por el cuello de botella de Zweisimmen.

Interlaken Ost a Montreux. Este es el GoldenPass Express propiamente dicho, y el tramo donde importan los trenes Prisma de ancho variable. La ruta bordea el lago Thun hasta Spiez, sube hasta Zweisimmen (donde se produce el cambio de ancho), continúa por Gstaad y Saanen, desciende hacia Château-d’Œx y Montbovon, y termina con un largo descenso hasta Montreux, a orillas del lago Lemán. Este tramo dura aproximadamente tres horas y cuarto en el GoldenPass Express directo.

Tramo	Sensación de distancia	Duración típica	Ancho de vía
Lucerna – Interlaken Ost	Lago de Lucerna, paso del Brünig	unas 2h	Estándar (1435 mm)
Interlaken Ost – Zweisimmen	Lago Thun, valle del Simme	unas 1h05	Estándar (1435 mm)
Zweisimmen – Montreux	Gstaad, Château-d’Œx	unas 2h10	Métrica (1000 mm)
Ruta completa Lucerna – Montreux	Toda la ruta	5h30–6h con una conexión normal	Ambas, con cambio de bogie Prisma

Esas cifras son tiempos típicos de temporada baja y no una garantía: comprueba siempre el horario actual de SBB para tu fecha de viaje, ya que el GoldenPass Express no circula cada hora y la conexión en Interlaken Ost no siempre es holgada.

Qué cambió realmente con los trenes Prisma

Antes de los coches Prisma, “GoldenPass” era un paraguas comercial sobre varios trenes sin conexión entre sí: el Lucerne-Interlaken Express, un servicio regional o exprés hasta Zweisimmen, y los clásicos trenes panorámicos de MOB hasta Montreux. Los viajeros tenían que planificar dos o tres conexiones separadas y, en el cambio de Zweisimmen en particular, a veces solo disponían de unos minutos para cruzar el andén con el equipaje.

Los trenes Prisma eliminan ese cambio intermedio. Cada unidad está construida conjuntamente por Stadler, que aporta la parte mecánica, y equipada por MOB, con ventanales panorámicos que se curvan hasta el techo, más cerca de un autocar de lujo que de un tren convencional por dentro. El propio sistema de ancho variable está patentado y se probó durante varios años antes de entrar en servicio regular; funciona haciendo pasar todo el tren a paso de hombre por una instalación de cambio de ancho, sin que los pasajeros tengan que hacer nada.

Conviene ser precisos sobre qué soluciona esto y qué no. Los trenes Prisma resuelven el cambio de tren. No convierten el trayecto en un recorrido único sin paradas: el tren sigue deteniéndose en Zweisimmen, Gstaad, Château-d’Œx y otras estaciones a lo largo del camino, y sigue tardando más de tres horas de Interlaken Ost a Montreux. Si tu prioridad es la velocidad y no el paisaje, una combinación de trenes InterCity normales vía Berna suele ser más rápida; el GoldenPass Express existe por las vistas, no para ahorrar tiempo.

No todos los servicios de esta ruta usan material Prisma. Algunos trenes, en particular el clásico GoldenPass Panoramic y los coches Belle Époque de época entre Montreux y Zweisimmen, son material rodante más antiguo que sigue terminando en Zweisimmen y obliga a cambiar de tren para Interlaken. Si un trayecto directo te importa, comprueba el tipo de tren indicado en tu reserva, no solo el nombre “GoldenPass”.

Clases panorámicas y cuánto cuesta un asiento

El GoldenPass Express vende dos clases en los trenes Prisma. Primera clase te sitúa en asientos individuales o dobles junto a la ventana de la cabina del conductor, en un extremo del tren, con la mejor vista frontal de la línea; son los asientos que aparecen en la mayoría de las fotos publicitarias, y también los primeros en agotarse. Segunda clase es un coche panorámico estándar: sigue teniendo techo de cristal, sigue siendo cómodo, con un precio notablemente más bajo por una vista solo ligeramente inferior, salvo que quieras específicamente la ventana frontal.

La reserva de asiento es obligatoria en ambas clases y se cobra como tarifa aparte del billete de tren, ya viajes con billete punto a punto, con Half Fare Card o con Swiss Travel Pass. Calcula que la reserva de segunda clase ronda los 15–20 CHF y que los codiciados asientos delanteros de primera clase cuestan más, a veces 30 CHF o más en temporada alta: las tarifas y los recargos de reserva se ajustan periódicamente, así que trata estas cifras como una estimación para planificar y comprueba el precio actual al reservar en lugar de fiarte de la cifra del año pasado.

Concepto	A quién afecta	Coste aprox. (CHF)
Reserva de asiento en segunda clase	Obligatoria, GoldenPass Express	15–20
Reserva de asiento en primera clase, ventana frontal	Obligatoria, plazas limitadas	25–35+
Swiss Travel Pass	Cubre la tarifa del tren, no la reserva	—
Half Fare Card	Cubre el 50% de la tarifa, no la reserva	—

Reserva con la mayor antelación posible, sobre todo para julio, agosto y las semanas en torno a Navidad: los asientos con ventana frontal del tramo Interlaken-Montreux son un objetivo conocido entre los aficionados al ferrocarril y pueden agotarse con más de una semana de antelación. Si vas a usar el Swiss Travel Pass para el resto del viaje, merece la pena leer qué cubre y qué no antes de confiar en él para esta ruta en concreto.

Hacer paradas en el camino, en lugar de recorrerlo del tirón

Casi nadie que hace bien este viaje lo trata como un único trayecto de siete horas. La línea atraviesa varios lugares que merecen una noche o al menos unas horas, y tanto los billetes punto a punto como el Swiss Travel Pass permiten interrumpir el trayecto siempre que conserves una reserva válida para el servicio GoldenPass Express concreto que finalmente tomes.

Interlaken se encuentra en el punto donde se unen las dos mitades de la línea, en la franja de tierra entre el lago Thun y el lago Brienz, y es un lugar natural para parar a comer o pasar una noche antes de la segunda mitad, más panorámica. Si quieres añadir una actividad en lugar de limitarte a cambiar de andén, un

tour guiado con raquetas de nieve desde Interlaken

funciona muy bien en invierno, cuando las vistas del GoldenPass están en su punto más blanco.

Gstaad es la parada más conocida de la mitad de MOB de la línea: una localidad de veraneo cara y discreta más que un gran destino en sí mismo, pero un lugar agradable para parar una tarde. Los trenes entre Zweisimmen y Montreux paran allí con la frecuencia suficiente para que una parada sea práctica sin descuadrar un plan de un solo día.

Zweisimmen en sí no es un destino, pero es el punto de cambio de ancho de vía y conviene tenerlo presente si tu tren de continuación es un servicio panorámico clásico y no uno Prisma, ya que es ahí donde tendrías que cambiar.

En el otro extremo, Montreux merece más que una foto rápida en la estación. El paseo junto al lago, el Château de Chillon a un corto paseo o trayecto en autobús por la orilla, y la zona más amplia de Montreux y Vevey merecen una noche si tu horario lo permite. Desde Montreux, Gruyères es una excursión fácil, y es la combinación que hay detrás de la

excursión de un día de Montreux a Gruyères en el tren GoldenPass

, que utiliza esta misma línea en parte de su recorrido si prefieres no organizar tú mismo las conexiones.

En el lado de Lucerna, el tramo del Brünig atraviesa el cantón de Obwalden, por la zona de Sarnen y Giswil: un paisaje rural más tranquilo que la mitad del Oberland bernés, pero una opción genuina si quieres añadir un día activo en lugar de limitarte a ver el paisaje por la ventanilla; hay un

tour guiado en bicicleta de montaña en Obwalden

que sale desde este tramo de la ruta.

Notas para reservar y planificar

Las reservas del GoldenPass Express pueden hacerse a través de la app o la web de SBB, y directamente a través de MOB para el tramo Zweisimmen-Montreux. Las reservas se abren unos meses antes del viaje; para las fechas de verano de máxima demanda y los asientos con ventana frontal, reserva en cuanto tengas las fechas confirmadas en lugar de esperar a la semana del viaje.

Si combinas esta línea con otros trayectos ferroviarios por Suiza (el Glacier Express, el Bernina Express o el Gotthard Panorama Express), conviene planificar juntas las reservas de todos ellos, ya que cada uno tiene su propio sistema de reserva obligatoria y su propio patrón de agotamiento de plazas.

Un

itinerario personalizable con Swiss Travel Pass y guía privado

puede ser un atajo práctico si organizar tú mismo varias reservas de trenes panorámicos te parece más gestión de la que quieres asumir en vacaciones. Para un contexto general de cómo funcionan los trenes suizos (puntualidad, numeración de andenes, portaequipajes), merece la pena leerlo antes de tu primer trayecto de larga distancia en el país.

Algunos detalles prácticos que sorprenden a quienes hacen esta línea en concreto:

• Los portaequipajes de los coches Prisma son más pequeños que los de un InterCity estándar, ya que gran parte del interior del coche está dedicado al acristalamiento panorámico. Las maletas grandes caben con menos comodidad que en un tren SBB normal.
• La maniobra de cambio de ancho en Zweisimmen se realiza a baja velocidad y dura solo unos minutos; no es especialmente vistosa desde dentro del tren, y algunos pasajeros ni siquiera se dan cuenta de que ocurre.
• El clima afecta más a las vistas que al horario. El descenso de Gstaad a Montreux es el tramo más fotografiado de la línea, y las nubes bajas en los valles del Simme y del Sarine son lo bastante habituales en primavera y otoño como para que merezca la pena consultar la previsión a corto plazo en lugar de dar por hecho un día despejado.
• Si tu plan también incluye un teleférico o un funicular de montaña en algún punto de la ruta (el Glacier 3000 de Gstaad es el ejemplo más obvio), comprueba antes sus fechas de funcionamiento. Los remontes de montaña suizos cierran habitualmente por mantenimiento programado en primavera y de nuevo en otoño, y ese periodo de cierre es una de las formas más comunes en que se tuerce un día organizado en torno a esta línea.
• Compara esta línea con las demás rutas panorámicas de Suiza antes de dedicarle un día entero: nuestra comparación de los trenes panorámicos del país y la guía de excursiones de un día desde Zúrich explican dónde encaja la línea GoldenPass frente al Glacier Express y al Bernina Express si solo tienes tiempo para uno.

Preguntas sobre la línea GoldenPass

¿Tengo que cambiar de tren entre Lucerna y Montreux?

Ya no, si tomas un servicio GoldenPass Express con coches Prisma: el propio tren cambia de ancho de vía en Zweisimmen, así que permaneces en tu asiento durante todo el trayecto desde Interlaken Ost hasta Montreux. Las conexiones GoldenPass Panoramic más antiguas y las regionales pueden seguir exigiendo un cambio en Zweisimmen, así que comprueba el tipo de tren en tu billete o en la app de SBB antes de subir.

¿Qué es un tren Prisma?

Prisma es el nombre que MOB y BLS dieron a los coches panorámicos introducidos en el GoldenPass Express en diciembre de 2022. Cada coche circula sobre bogies de ancho variable que se ensanchan o estrechan automáticamente en un breve tramo de vía en la estación de Zweisimmen, cambiando entre la línea de ancho estándar de BLS y la línea de vía métrica de MOB sin interrumpir el servicio de pasajeros.

¿Es obligatoria la reserva de asiento en el GoldenPass Express?

Sí. La reserva de asiento es obligatoria en todos los servicios GoldenPass Express, en ambas clases, y tiene un coste adicional aunque ya dispongas de un Swiss Travel Pass o de un billete punto a punto. Resérvala con la mayor antelación posible en verano y en las fechas navideñas, ya que los coches panorámicos se agotan con días de antelación en el tramo Interlaken-Montreux.

¿Cuánto dura el trayecto completo de Lucerna a Montreux?

Calcula entre cinco horas y media y seis horas puerta a puerta, incluida la conexión en Interlaken Ost: unas dos horas de Lucerna a Interlaken Ost por la línea del Brünig, y luego aproximadamente tres horas y cuarto de Interlaken Ost a Montreux en el GoldenPass Express. Añade tiempo si haces parada en Gstaad o Château-d’Œx, algo que hace la mayoría de quienes realizan este viaje.

¿Está cubierta la línea GoldenPass por el Swiss Travel Pass?

El Swiss Travel Pass cubre la tarifa del tren en toda la ruta, pero no la reserva de asiento obligatoria, que se paga aparte sea cual sea el pase o billete con el que viajes. La Half Fare Card también sirve para la tarifa, pero no para la reserva.

¿Cuál es la diferencia entre el GoldenPass Express y el GoldenPass Panoramic?

GoldenPass Express es el servicio directo actual con coches Prisma de ancho variable, que circula de Interlaken Ost a Montreux sin cambio de tren. GoldenPass Panoramic es la marca más antigua, todavía usada en algunos coches clásicos y Belle Époque del lado de Montreux, que terminan en Zweisimmen y obligan a los pasajeros a cruzar el andén hacia otro tren con destino a Interlaken.

¿Puedo hacer parada en Gstaad o Interlaken durante el trayecto?

Sí, y merece la pena hacerlo en lugar de recorrer toda la ruta de un tirón. Tanto un billete de tren normal como el Swiss Travel Pass permiten hacer paradas por el camino, así que puedes interrumpir el viaje en Interlaken, Spiez, Zweisimmen o Gstaad y tomar más tarde otro GoldenPass Express, siempre que conserves una reserva de asiento para el servicio concreto que finalmente tomes.