A linha GoldenPass de Lucerna a Montreux, explicada

Duas linhas férreas unidas por um bogie que muda de largura

Durante a maior parte da sua história, a linha GoldenPass foi, na verdade, duas linhas férreas separadas que partilhavam apenas o nome de marketing. A partir de Lucerna, a linha da Zentralbahn sobe o passo do Brünig até Interlaken em via de bitola padrão, partilhada com a SBB. A partir de Interlaken Ost, a antiga rede da Bernese Oberland-Bahn e da Montreux-Oberland Bernois (MOB) circulava em bitola métrica até Montreux, junto ao lago Lemano. As duas bitolas encontram-se na estação de Zweisimmen, e durante décadas isso significou que quem fazia a viagem completa tinha de sair de um comboio, atravessar a plataforma a pé e entrar noutro.

Isso mudou em dezembro de 2022, quando a MOB e a BLS colocaram ao serviço as primeiras carruagens “Prisma”. Estes comboios panorâmicos assentam em bogies de bitola variável: à medida que o comboio avança lentamente por uma curta secção de via em Zweisimmen, as próprias rodas deslizam para dentro ou para fora, ajustando-se à bitola seguinte. Os passageiros permanecem sentados. É uma peça de engenharia genuinamente invulgar para uma rota panorâmica que a maioria dos visitantes percorre pela paisagem e não pela mecânica, mas é também a razão de ser deste guia — a linha GoldenPass cumpre finalmente o que a sua marca sempre prometeu.

Este guia cobre toda a rota de Lucerna a Montreux: o aspeto de cada troço, o que mudou com os novos comboios, quanto custa efetivamente um lugar e onde vale a pena interromper a viagem em vez de a tratar como um mero trânsito de um dia.

A rota, troço a troço

A linha GoldenPass divide-se em duas metades distintas, e ajuda pensar nelas separadamente, mesmo sendo os comboios mais recentes a uni-las numa única viagem contínua.

Lucerna a Interlaken Ost. Este troço percorre a rede da Zentralbahn, subindo a partir de Lucerna ao longo da margem do lago de Lucerna antes de atravessar o passo do Brünig — uma secção suficientemente íngreme para incluir um sistema de cremalheira em parte do percurso. O comboio desce por Meiringen e ao longo do lago Brienz até Interlaken Ost. É, por si só, uma viagem panorâmica, com melhores vistas do lado esquerdo no sentido este, e demora cerca de duas horas. Este troço sempre funcionou em bitola padrão e nunca foi afetado pelo estrangulamento de Zweisimmen.

Interlaken Ost a Montreux. Este é o verdadeiro GoldenPass Express, o troço onde os comboios Prisma de bitola variável fazem a diferença. A rota segue ao longo do lago Thun até Spiez, sobe até Zweisimmen (onde ocorre a mudança de bitola), continua através de Gstaad e Saanen, desce até Château-d’Œx e Montbovon, e termina com uma longa descida até Montreux, junto ao lago Lemano. Este troço demora aproximadamente três horas e quinze minutos no GoldenPass Express direto.

Leg	Distance feel	Typical journey time	Gauge
Lucerna – Interlaken Ost	Lago de Lucerna, passo do Brünig	cerca de 2h	Padrão (1435mm)
Interlaken Ost – Zweisimmen	Lago Thun, vale do Simme	cerca de 1h05	Padrão (1435mm)
Zweisimmen – Montreux	Gstaad, Château-d’Œx	cerca de 2h10	Métrica (1000mm)
Total Lucerna – Montreux	Rota completa	5h30–6h com uma ligação normal	Ambas, via mudança de bogie Prisma

Estes valores são tempos típicos fora de época e não uma garantia — verifique sempre o horário atual da SBB para a data da sua viagem, já que o GoldenPass Express não circula todas as horas e a ligação em Interlaken Ost nem sempre é folgada.

O que realmente mudou com os comboios Prisma

Antes das carruagens Prisma, “GoldenPass” era um guarda-chuva de marketing sobre vários comboios sem ligação entre si: o Lucerne-Interlaken Express, um serviço regional ou expresso até Zweisimmen, e os clássicos comboios panorâmicos da MOB até Montreux. Os viajantes tinham de planear duas ou três ligações separadas e, na mudança em Zweisimmen em particular, por vezes dispunham apenas de alguns minutos para atravessar a plataforma com a bagagem.

Os comboios Prisma eliminam essa mudança intermédia. Cada unidade é construída conjuntamente pela Stadler, responsável pela parte mecânica, e equipada pela MOB, com janelas panorâmicas que se prolongam até ao teto — mais próximo de uma carruagem de autocarro de luxo do que do interior de um comboio convencional. O próprio sistema de bitola variável é patenteado e foi testado durante vários anos antes de entrar em serviço regular; funciona fazendo o comboio inteiro atravessar, a passo, uma instalação de mudança de bitola, sem que os passageiros tenham de fazer seja o que for.

Vale a pena ser preciso sobre o que isto resolve e o que não resolve. Os comboios Prisma resolvem a mudança de comboio. Não transformam a viagem numa corrida única sem paragens — o comboio continua a parar em Zweisimmen, Gstaad, Château-d’Œx e outras estações ao longo do percurso, e continua a demorar mais de três horas de Interlaken Ost a Montreux. Se a sua prioridade for a velocidade e não a paisagem, uma combinação de comboios InterCity normais via Berna costuma ser mais rápida; o GoldenPass Express existe pela vista, não para poupar tempo.

Nem todos os serviços desta rota utilizam material Prisma. Alguns comboios, nomeadamente o clássico GoldenPass Panoramic e as carruagens vintage Belle Époque entre Montreux e Zweisimmen, são material circulante mais antigo que ainda termina em Zweisimmen e obriga a mudar de comboio para Interlaken. Se uma viagem direta for importante para si, verifique o tipo de comboio indicado na sua reserva, e não apenas o nome “GoldenPass”.

Classes panorâmicas e quanto custa um lugar

O GoldenPass Express vende duas classes nos comboios Prisma. A primeira classe coloca-o em lugares individuais ou em pares, junto à janela da cabina do maquinista numa das extremidades do comboio, com a melhor vista voltada para a frente da linha — são os lugares que aparecem na maior parte da fotografia de marketing, e também os primeiros a esgotar. A segunda classe é uma carruagem panorâmica normal: ainda com teto de vidro, ainda confortável, com um preço claramente mais baixo para uma vista apenas ligeiramente inferior, a menos que queira especificamente a janela da frente.

A reserva de lugar é obrigatória em ambas as classes e é cobrada como taxa separada, para além da tarifa do comboio, quer utilize um bilhete ponto a ponto, um Half Fare Card ou um Swiss Travel Pass. Conte com cerca de CHF 15–20 para a reserva de segunda classe, e mais para os disputados lugares de primeira classe junto à janela da frente, por vezes CHF 30 ou mais em época alta — as tarifas e as taxas de reserva são ajustadas periodicamente, por isso trate estes valores como uma estimativa de planeamento e confirme o preço atual no momento da reserva, em vez de se basear no valor do ano anterior.

Item	Who it covers	Approx. cost (CHF)
Reserva de lugar em segunda classe	Obrigatória, GoldenPass Express	15–20
Reserva de lugar em primeira classe, janela da frente	Obrigatória, lugares limitados	25–35+
Swiss Travel Pass	Cobre a tarifa do comboio, não a reserva	—
Half Fare Card	Cobre 50% da tarifa, não a reserva	—

Faça as reservas com a maior antecedência possível, especialmente para julho, agosto e as semanas à volta do Natal — os lugares junto à janela da frente no troço Interlaken–Montreux são um alvo conhecido dos entusiastas ferroviários e podem esgotar com mais de uma semana de antecedência. Se estiver a usar o Swiss Travel Pass para a viagem mais alargada, vale a pena ler o que ele cobre e o que não cobre antes de contar com ele especificamente para esta rota.

Fazer paragens, em vez de percorrer tudo de uma só vez

Quase ninguém que faça bem esta viagem a trata como um único trânsito de sete horas. A linha passa por vários locais que merecem uma noite, ou pelo menos algumas horas, e tanto os bilhetes ponto a ponto como o Swiss Travel Pass permitem interromper a viagem pelo caminho, desde que mantenha uma reserva válida para o serviço GoldenPass Express específico em que acabar por embarcar.

Interlaken situa-se no ponto de junção das duas metades da linha, na faixa de terra entre o lago Thun e o lago Brienz, e é um local natural para uma pausa para almoço ou uma noite antes da segunda metade, mais panorâmica. Se quiser acrescentar uma atividade em vez de apenas mudar de plataforma, um

passeio guiado de raquetas de neve a partir de Interlaken

funciona bem no inverno, quando as vistas da GoldenPass estão no seu ponto mais branco.

Gstaad é a paragem mais conhecida da metade da linha operada pela MOB — uma estância cara e discreta, mais do que um grande destino por si só, mas um local agradável para uma paragem de tarde. Os comboios entre Zweisimmen e Montreux param ali com regularidade suficiente para tornar uma paragem prática sem descarrilar um plano de um só dia.

Zweisimmen não é, em si, um destino, mas é o ponto de mudança de bitola e um local a ter em conta se o seu comboio seguinte for um serviço panorâmico clássico em vez de um Prisma, já que é ali que teria de mudar.

No outro extremo, Montreux merece mais do que uma paragem fotográfica na estação. O passeio marginal junto ao lago, o Château de Chillon a uma curta caminhada ou viagem de autocarro ao longo da margem, e a zona mais alargada de Montreux e Vevey valem uma noite, se o horário o permitir. A partir de Montreux, Gruyères é uma viagem seguinte fácil, e é a combinação por trás do

passeio de um dia de Montreux a Gruyères no comboio GoldenPass

, que utiliza esta mesma linha numa parte do seu percurso, caso prefira não planear as ligações por conta própria.

Do lado de Lucerna, o troço do Brünig atravessa o cantão de Obwalden, na zona de Sarnen e Giswil — uma paisagem mais tranquila do que a metade do Oberland Bernês, mas uma opção genuína se quiser acrescentar um dia mais ativo em vez de apenas contemplar a paisagem pela janela; existe um

passeio guiado de bicicleta de montanha em Obwalden

que parte deste troço da rota.

Notas de reserva e planeamento

As reservas para o GoldenPass Express podem ser feitas através da app ou do site da SBB, e diretamente através da MOB para o troço Zweisimmen-Montreux. As reservas abrem alguns meses antes da viagem; para datas de pico no verão e para os lugares junto à janela da frente, reserve assim que as suas datas estiverem fixadas, em vez de esperar até à semana da viagem.

Se estiver a combinar esta linha com outras viagens de comboio pela Suíça — o Glacier Express, o Bernina Express ou o Gotthard Panorama Express — vale a pena planear as reservas de todos em conjunto, já que cada um tem o seu próprio sistema de reserva obrigatória e o seu próprio padrão de esgotamento.

Um

itinerário personalizável com Swiss Travel Pass e guia privado

pode ser um atalho prático se gerir várias reservas de comboios panorâmicos por conta própria parecer mais trabalho do que quer ter em férias. Para um contexto geral sobre o funcionamento dos comboios suíços — pontualidade, numeração das plataformas, porta-bagagens — vale a pena ler antes do seu primeiro troço de longa distância no país.

Alguns pontos práticos que costumam apanhar as pessoas desprevenidas nesta linha em particular:

• Os porta-bagagens nas carruagens Prisma são mais pequenos do que nos comboios InterCity normais, já que uma maior parte do interior da carruagem é ocupada por vidro panorâmico. As malas grandes cabem com menos folga do que num comboio SBB típico.
• A manobra de mudança de bitola em Zweisimmen ocorre a baixa velocidade e demora alguns minutos; não é dramática de ver a partir do interior do comboio, e alguns passageiros nem sequer se apercebem de que está a acontecer.
• O tempo afeta a vista mais do que o horário. A descida de Gstaad até Montreux é o troço mais fotografado da linha, e as nuvens baixas nos vales do Simme e da Sarine são suficientemente comuns na primavera e no outono para valer a pena consultar uma previsão de curto prazo em vez de assumir um dia limpo.
• Se o seu plano também incluir um teleférico ou funicular algures ao longo da rota — o Glacier 3000 em Gstaad é o exemplo óbvio — verifique primeiro as datas de funcionamento. Os funiculares e teleféricos suíços encerram regularmente para manutenção programada na primavera e novamente no outono, e essa janela de encerramento é uma das formas mais comuns de um dia planeado em torno desta linha correr mal.
• Compare esta linha com as outras rotas panorâmicas com nome próprio da Suíça antes de lhe dedicar um dia inteiro — a nossa comparação dos comboios panorâmicos do país e o guia de passeios de um dia a partir de Zurique cobrem ambos onde a linha GoldenPass se encaixa em relação ao Glacier Express e ao Bernina Express, caso só tenha tempo para um deles.

Perguntas sobre a linha GoldenPass

Tenho de mudar de comboio entre Lucerna e Montreux?

Já não, se apanhar um serviço GoldenPass Express com carruagens Prisma: o próprio comboio muda a bitola das rodas em Zweisimmen, pelo que se mantém sentado durante toda a viagem, de Interlaken Ost até Montreux. As ligações GoldenPass Panoramic e regionais mais antigas podem ainda exigir mudança em Zweisimmen, por isso confirme o tipo de comboio no seu bilhete ou na app da SBB antes de embarcar.

O que é um comboio Prisma?

Prisma é o nome que a MOB e a BLS deram às carruagens panorâmicas introduzidas no GoldenPass Express em dezembro de 2022. Cada carruagem assenta em bogies de bitola variável que alargam ou estreitam automaticamente numa pequena secção de via em Zweisimmen, alternando entre a linha de bitola padrão da BLS e a linha de bitola métrica da MOB sem interromper o serviço aos passageiros.

A reserva de lugar é obrigatória no GoldenPass Express?

Sim. A reserva de lugar é obrigatória em todos os serviços GoldenPass Express, em ambas as classes, e tem um custo extra mesmo que já possua um Swiss Travel Pass ou um bilhete ponto a ponto. Reserve com a maior antecedência possível no verão e na época do Natal, já que as carruagens panorâmicas esgotam com dias de antecedência no troço Interlaken–Montreux.

Quanto tempo demora a viagem completa de Lucerna a Montreux?

Conte com cerca de cinco horas e meia a seis horas de porta a porta, incluindo a ligação em Interlaken Ost: cerca de duas horas de Lucerna a Interlaken Ost pela linha do Brünig, seguidas de aproximadamente três horas e quinze minutos de Interlaken Ost a Montreux no GoldenPass Express. Acrescente tempo se interromper a viagem em Gstaad ou Château-d’Œx, algo que a maioria de quem faz esta viagem opta por fazer.

A linha GoldenPass está incluída no Swiss Travel Pass?

O Swiss Travel Pass cobre a tarifa do comboio em toda a rota, mas não a reserva de lugar obrigatória, que se paga à parte independentemente do passe ou bilhete que utilize. O Half Fare Card também é válido para a tarifa, mas não para a taxa de reserva.

Qual é a diferença entre o GoldenPass Express e o GoldenPass Panoramic?

O GoldenPass Express é o serviço direto atual, com carruagens Prisma de bitola variável, que liga Interlaken Ost a Montreux sem mudança de comboio. O GoldenPass Panoramic é a designação mais antiga, ainda usada nalgumas carruagens clássicas e Belle Époque do lado de Montreux, que terminam em Zweisimmen e obrigam os passageiros a atravessar a plataforma para outro comboio rumo a Interlaken.

Posso fazer uma paragem em Gstaad ou Interlaken pelo caminho?

Sim, e vale mesmo a pena fazê-lo em vez de percorrer toda a rota de uma só vez. Tanto um bilhete de comboio normal como o Swiss Travel Pass permitem interromper a viagem, pelo que pode parar em Interlaken, Spiez, Zweisimmen ou Gstaad e apanhar mais tarde outro GoldenPass Express, desde que mantenha uma reserva de lugar para o serviço específico em que acabar por embarcar.