La linea GoldenPass da Lucerna a Montreux, spiegata

Due ferrovie unite da un carrello che cambia larghezza

Per gran parte della sua storia, la linea GoldenPass è stata in realtà due ferrovie separate che condividevano solo il nome commerciale. Da Lucerna, la linea della Zentralbahn sale sul passo del Brünig fino a Interlaken su binari a scartamento standard condivisi con le SBB. Da Interlaken Ost in poi, la vecchia Bernese Oberland-Bahn e la Montreux-Oberland Bernois (MOB) correvano su binari a scartamento metrico fino a Montreux, sul lago Lemano. I due scartamenti diversi si incontrano alla stazione di Zweisimmen, e per decenni questo ha significato che chiunque facesse l’intero viaggio doveva scendere da un treno, attraversare il binario a piedi e salire su un altro.

Le cose sono cambiate nel dicembre 2022, quando MOB e BLS hanno messo in servizio le prime carrozze “Prisma”. Questi treni panoramici poggiano su carrelli a scartamento variabile: mentre il treno attraversa lentamente un breve tratto di binario a Zweisimmen, le ruote stesse scorrono verso l’interno o l’esterno per adattarsi allo scartamento successivo. I passeggeri restano seduti. È un pezzo di ingegneria davvero insolito per una linea panoramica che la maggior parte dei visitatori percorre per il paesaggio più che per la meccanica, ma è anche il motivo per cui esiste questa guida: la linea GoldenPass finalmente mantiene ciò che il suo nome ha sempre promesso.

Questa guida copre l’intero percorso da Lucerna a Montreux: com’è ogni tratta, cosa è cambiato con i nuovi treni, quanto costa davvero un posto e dove conviene interrompere il viaggio invece di trattarlo come un semplice transito di un giorno.

Il percorso, tratta per tratta

La linea GoldenPass corre in due metà distinte, ed è utile pensarle separatamente anche se i treni più recenti le uniscono in un’unica corsa continua.

Lucerna-Interlaken Ost. Questa tratta corre sulla rete Zentralbahn, salendo da Lucerna lungo la riva del lago dei Quattro Cantoni prima di attraversare il passo del Brünig — un tratto talmente ripido che in parte utilizza un sistema a cremagliera. Il treno scende poi attraverso Meiringen e lungo il lago di Brienz fino a Interlaken Ost. È di per sé una corsa panoramica, con vedute migliori sul lato sinistro procedendo verso est, e dura circa due ore. Questa tratta è sempre stata a scartamento standard e non è mai stata toccata dal collo di bottiglia di Zweisimmen.

Interlaken Ost-Montreux. È il vero GoldenPass Express, la tratta dove contano i treni Prisma a scartamento variabile. Il percorso costeggia il lago di Thun fino a Spiez, sale a Zweisimmen (dove avviene il cambio di scartamento), continua attraverso Gstaad e Saanen, scende verso Château-d’Œx e Montbovon, e termina con una lunga discesa fino a Montreux sul lago Lemano. Questa tratta richiede circa tre ore e un quarto con il GoldenPass Express diretto.

Tratta	Il paesaggio	Durata tipica	Scartamento
Lucerna – Interlaken Ost	Lago dei Quattro Cantoni, passo del Brünig	circa 2h	Standard (1435mm)
Interlaken Ost – Zweisimmen	Lago di Thun, valle della Simme	circa 1h05	Standard (1435mm)
Zweisimmen – Montreux	Gstaad, Château-d’Œx	circa 2h10	Metrico (1000mm)
Intero percorso Lucerna – Montreux	Tutta la linea	5h30–6h con una coincidenza normale	Entrambi, con cambio al carrello Prisma

Questi orari sono tempi tipici di bassa stagione e non una garanzia: verifica sempre l’orario SBB aggiornato per la tua data di viaggio, dato che il GoldenPass Express non parte ogni ora e la coincidenza a Interlaken Ost non è sempre comoda.

Cosa è cambiato davvero con i treni Prisma

Prima delle carrozze Prisma, “GoldenPass” era un ombrello commerciale su diversi treni tra loro non collegati: l’espresso Lucerna-Interlaken, un servizio regionale o rapido fino a Zweisimmen, e i classici treni panoramici MOB fino a Montreux. I viaggiatori dovevano pianificare due o tre coincidenze separate e, in particolare al cambio di Zweisimmen, avevano a volte solo pochi minuti per attraversare il binario con i bagagli.

I treni Prisma eliminano quel cambio intermedio. Ogni convoglio è costruito congiuntamente da Stadler per la parte meccanica e allestito da MOB, con finestrini panoramici che si curvano fino al tetto — più vicino a un pullman turistico che a un tipico interno ferroviario. Il sistema a scartamento variabile è brevettato ed è stato testato per diversi anni prima di entrare in servizio regolare: funziona facendo passare l’intero treno attraverso un impianto di cambio scartamento a passo d’uomo, senza che i passeggeri debbano fare nulla.

Vale la pena essere precisi su cosa risolve e cosa no. I treni Prisma risolvono il cambio di treno. Non trasformano il viaggio in un’unica corsa senza fermate — il treno continua a fermarsi a Zweisimmen, Gstaad, Château-d’Œx e in altre stazioni lungo il percorso, e impiega comunque oltre tre ore da Interlaken Ost a Montreux. Se la priorità è la velocità e non il paesaggio, una combinazione di normali treni InterCity via Berna è di solito più rapida; il GoldenPass Express esiste per la vista, non per far risparmiare tempo.

Non tutte le corse su questa linea usano il materiale Prisma. Alcuni treni, in particolare il classico GoldenPass Panoramic e le carrozze d’epoca Belle Époque tra Montreux e Zweisimmen, sono materiale rotabile più vecchio che termina ancora a Zweisimmen e richiede il cambio treno per Interlaken. Se per te è importante una corsa diretta, controlla il tipo di treno indicato sulla prenotazione, non solo il nome “GoldenPass”.

Classi panoramiche e quanto costa un posto

Il GoldenPass Express vende due classi sui treni Prisma. La prima classe offre posti singoli o in coppia vicino al finestrino della cabina di guida a un’estremità del treno, con la migliore vista frontale sulla linea — sono i posti che compaiono nella maggior parte delle foto pubblicitarie, e anche i primi a esaurirsi. La seconda classe è una carrozza panoramica standard: comunque con tetto in vetro, comunque confortevole, con un prezzo decisamente più basso per una vista solo marginalmente inferiore, a meno che tu non voglia proprio il finestrino frontale.

La prenotazione del posto è obbligatoria in entrambe le classi ed è addebitata come tariffa separata oltre al biglietto del treno, che tu stia usando un biglietto punto a punto, una Half Fare Card o uno Swiss Travel Pass. Aspettati che la prenotazione in seconda classe costi indicativamente CHF 15-20 e i più richiesti posti frontali di prima classe di più, a volte CHF 30 o oltre in alta stagione — le tariffe e i costi di prenotazione vengono aggiornati periodicamente, quindi considera queste cifre come una stima di pianificazione e verifica il prezzo attuale al momento della prenotazione, senza affidarti al dato dell’anno scorso.

Voce	A chi si applica	Costo indicativo (CHF)
Prenotazione posto seconda classe	Obbligatoria, GoldenPass Express	15-20
Prenotazione posto prima classe, finestrino frontale	Obbligatoria, posti limitati	25-35+
Swiss Travel Pass	Copre la tariffa del treno, non la prenotazione	—
Half Fare Card	Copre il 50% della tariffa, non la prenotazione	—

Prenota il prima possibile, soprattutto per luglio, agosto e le settimane intorno a Natale — i posti al finestrino frontale sulla tratta Interlaken-Montreux sono un obiettivo noto degli appassionati di ferrovia e possono esaurirsi con una settimana o più di anticipo. Se usi lo Swiss Travel Pass per il resto del viaggio, vale la pena leggere cosa copre e cosa non copre prima di affidarti ad esso per questa tratta specifica.

Fare tappa, invece di percorrere tutto d’un fiato

Quasi nessuno che affronta bene questo viaggio lo tratta come un unico transito di sette ore. La linea attraversa diversi luoghi che meritano una notte o almeno qualche ora, e sia i biglietti punto a punto sia lo Swiss Travel Pass permettono di interrompere il viaggio lungo il percorso, purché tu mantenga una prenotazione valida per la specifica corsa GoldenPass Express che alla fine prenderai.

Interlaken si trova al punto d’incontro delle due metà della linea, sulla striscia di terra tra il lago di Thun e il lago di Brienz, ed è un luogo naturale per una sosta pranzo o una notte prima della seconda metà, più panoramica. Se vuoi aggiungere un’attività invece di limitarti a cambiare banchina, un

tour guidato con racchette da neve da Interlaken

funziona bene d’inverno, quando i panorami del GoldenPass sono al massimo del bianco.

Gstaad è la tappa più nota sulla metà MOB della linea — una cittadina turistica elegante e riservata più che una grande destinazione in sé, ma un posto piacevole in cui fermarsi per un pomeriggio. I treni tra Zweisimmen e Montreux si fermano lì con sufficiente regolarità da rendere pratica una sosta senza far saltare un piano in giornata.

Zweisimmen di per sé non è una destinazione, ma è il punto di cambio scartamento ed è utile tenerla a mente se il tuo treno successivo è un servizio panoramico classico invece che un Prisma, dato che è lì che dovresti cambiare.

All’altro capo, Montreux merita più di una semplice foto alla stazione. La passeggiata sul lungolago, lo Château de Chillon a breve distanza a piedi o in autobus lungo la riva, e l’area più ampia di Montreux e Vevey meritano un pernottamento se il programma lo consente. Da Montreux, Gruyères è una comoda gita successiva, ed è l’abbinamento alla base del

tour di un giorno da Montreux a Gruyères sul treno GoldenPass

, che usa parte di questa stessa linea se preferisci non organizzare da solo le coincidenze.

Sul versante di Lucerna, la tratta del Brünig attraversa il canton Obvaldo, intorno a Sarnen e Giswil — una campagna più tranquilla rispetto alla metà dell’Oberland bernese, ma un’opzione concreta se vuoi aggiungere una giornata più attiva invece di limitarti a guardare il paesaggio dal finestrino; c’è un

tour guidato in mountain bike a Obvaldo

che parte proprio da questo tratto del percorso.

Note su prenotazione e organizzazione

Le prenotazioni per il GoldenPass Express si possono fare tramite l’app o il sito SBB, e direttamente tramite MOB per la tratta Zweisimmen-Montreux. Le prenotazioni si aprono qualche mese prima della data di viaggio; per le date estive di punta e i posti al finestrino frontale, prenota non appena hai fissato le date invece di aspettare la settimana del viaggio.

Se stai combinando questa linea con spostamenti in treno più ampi in Svizzera — il Glacier Express, il Bernina Express o il Gotthard Panorama Express — vale la pena pianificare insieme le prenotazioni per tutti, dato che ognuno ha il proprio sistema separato di prenotazione obbligatoria e il proprio schema di esaurimento posti.

Un

itinerario personalizzabile con Swiss Travel Pass e guida privata

può essere una scorciatoia pratica se destreggiarsi tra diverse prenotazioni di treni panoramici da soli ti sembra più impegno amministrativo di quanto vorresti in vacanza. Per un quadro generale su come funzionano i treni svizzeri — puntualità, numerazione dei binari, portabagagli — vale la pena leggerlo prima della tua prima tratta a lunga percorrenza nel paese.

Alcuni punti pratici che colgono di sorpresa chi affronta questa linea:

• I portabagagli sulle carrozze Prisma sono più piccoli rispetto al materiale InterCity standard, perché più spazio dell’interno della carrozza è dedicato alle vetrate panoramiche. Le valigie grandi trovano meno spazio rispetto a un tipico treno SBB.
• La manovra di cambio scartamento a Zweisimmen avviene a bassa velocità e richiede pochi minuti; non è spettacolare da vedere dall’interno del treno, e alcuni passeggeri non si accorgono nemmeno che stia avvenendo.
• Il meteo condiziona la vista più dell’orario. La discesa da Gstaad a Montreux è il tratto più fotografato della linea, e le nuvole basse nelle valli della Simme e della Sarine sono abbastanza comuni in primavera e autunno da rendere utile controllare le previsioni a breve termine invece di dare per scontata una giornata limpida.
• Se il tuo piano prevede anche una funivia o un impianto di risalita lungo il percorso — il Glacier 3000 di Gstaad è l’esempio più ovvio — controlla prima le date di apertura. Gli impianti di risalita svizzeri chiudono regolarmente per manutenzione programmata in primavera e di nuovo in autunno, e quella finestra di chiusura è uno dei modi più comuni in cui una giornata costruita intorno a questa linea salta.
• Confronta questa linea con le altre tratte panoramiche svizzere prima di dedicarle un’intera giornata — il nostro confronto tra i treni panoramici del paese e la guida alle gite di un giorno da Zurigo trattano entrambi dove si colloca la linea GoldenPass rispetto al Glacier Express e al Bernina Express, se hai tempo per una sola.

Domande sulla linea GoldenPass

Devo cambiare treno tra Lucerna e Montreux?

Non più, se prendi un GoldenPass Express con le carrozze Prisma: è il treno stesso a cambiare scartamento a Zweisimmen, quindi resti seduto per tutto il viaggio da Interlaken Ost a Montreux. I collegamenti più vecchi, GoldenPass Panoramic e regionali, potrebbero ancora richiedere il cambio a Zweisimmen, quindi controlla il tipo di treno sul biglietto o sull’app SBB prima di salire.

Cos’è un treno Prisma?

Prisma è il nome che MOB e BLS hanno dato alle carrozze panoramiche introdotte sul GoldenPass Express nel dicembre 2022. Ogni carrozza viaggia su carrelli a scartamento variabile che si allargano o si restringono automaticamente in un breve tratto di binario alla stazione di Zweisimmen, passando dalla linea a scartamento standard BLS a quella a scartamento metrico MOB senza interrompere il servizio passeggeri.

La prenotazione del posto è obbligatoria sul GoldenPass Express?

Sì. La prenotazione del posto è obbligatoria su ogni corsa del GoldenPass Express, in entrambe le classi, e ha un costo aggiuntivo anche se possiedi già uno Swiss Travel Pass o un biglietto punto a punto. Prenota il prima possibile in estate e nel periodo natalizio, perché le carrozze panoramiche sulla tratta Interlaken-Montreux si esauriscono con giorni di anticipo.

Quanto dura l’intero viaggio da Lucerna a Montreux?

Metti in conto dalle cinque ore e mezza alle sei ore porta a porta, compresa la coincidenza a Interlaken Ost: circa due ore da Lucerna a Interlaken Ost sulla linea del Brünig, poi circa tre ore e un quarto da Interlaken Ost a Montreux sul GoldenPass Express. Aggiungi tempo se ti fermi a Gstaad o a Château-d’Œx, come fa la maggior parte di chi affronta questo viaggio.

La linea GoldenPass è coperta dallo Swiss Travel Pass?

Lo Swiss Travel Pass copre la tariffa del treno sull’intero percorso, ma non la prenotazione obbligatoria del posto, che si paga a parte indipendentemente dal pass o dal biglietto con cui viaggi. Anche la Half Fare Card copre la tariffa ma non il costo della prenotazione.

Qual è la differenza tra GoldenPass Express e GoldenPass Panoramic?

GoldenPass Express è il servizio diretto attuale con le carrozze a scartamento variabile Prisma, che percorre Interlaken Ost-Montreux senza cambio di treno. GoldenPass Panoramic è il marchio più vecchio, usato ancora per alcune carrozze classiche e Belle Époque sul versante di Montreux, che terminano a Zweisimmen e obbligano i passeggeri ad attraversare il binario per un treno separato verso Interlaken.

Posso fare tappa a Gstaad o Interlaken lungo il percorso?

Sì, e vale la pena farlo invece di percorrere tutta la tratta in un’unica seduta. Sia un normale biglietto del treno sia lo Swiss Travel Pass permettono soste lungo il percorso, quindi puoi interrompere il viaggio a Interlaken, Spiez, Zweisimmen o Gstaad e prendere un GoldenPass Express successivo, purché tu mantenga una prenotazione del posto per la corsa specifica che alla fine prenderai.