Linia GoldenPass z Lucerny do Montreux, wyjaśniona

Dwie koleje połączone wózkiem, który zmienia szerokość

Przez większość swojej historii linia GoldenPass była w rzeczywistości dwiema oddzielnymi kolejami, które łączyła tylko wspólna nazwa marketingowa. Z Lucerny linia Zentralbahn wspina się przez przełęcz Brünig do Interlaken po torze normalnym, dzielonym z SBB. Od Interlaken Ost dalej dawna kolej Bernese Oberland-Bahn oraz sieć Montreux-Oberland Bernois (MOB) jeździły po torze metrowym aż do Montreux nad Jeziorem Genewskim. Dwa różne rozstawy torów spotykają się na stacji Zweisimmen i przez dziesięciolecia oznaczało to, że każdy pokonujący całą trasę wysiadał z jednego pociągu, przechodził przez peron i wsiadał do drugiego.

Zmieniło się to w grudniu 2022 roku, gdy MOB i BLS wprowadziły do służby pierwsze wagony „Prisma”. Te panoramiczne składy jeżdżą na wózkach o zmiennym rozstawie kół: gdy pociąg wolno przejeżdża przez krótki odcinek torów w Zweisimmen, same koła przesuwają się do wewnątrz lub na zewnątrz, dopasowując się do kolejnego rozstawu. Pasażerowie pozostają na swoich miejscach. To naprawdę niezwykłe rozwiązanie inżynieryjne jak na trasę widokową, którą większość odwiedzających pokonuje dla widoków, a nie dla mechaniki — ale to właśnie dlatego powstał ten poradnik: linia GoldenPass wreszcie robi to, co zawsze obiecywała jej nazwa.

Ten poradnik obejmuje całą trasę z Lucerny do Montreux: jak wygląda każdy odcinek, co zmieniło się wraz z nowymi pociągami, ile kosztuje miejsce oraz gdzie warto przerwać podróż zamiast traktować ją jako jednodniowy tranzyt.

Trasa odcinek po odcinku

Linia GoldenPass biegnie w dwóch wyraźnie odrębnych połowach i warto myśleć o nich osobno, mimo że najnowsze pociągi łączą je w jedną ciągłą jazdę.

Lucerna – Interlaken Ost. Ten odcinek biegnie siecią Zentralbahn, wspinając się od Lucerny wzdłuż brzegu Jeziora Lucerneńskiego, zanim przekroczy przełęcz Brünig — odcinek na tyle stromy, że jego część wykorzystuje system zębatkowy. Pociąg zjeżdża przez Meiringen i wzdłuż Jeziora Brienz do Interlaken Ost. To sama w sobie widokowa jazda, z lepszymi widokami po lewej stronie w kierunku wschodnim, trwająca około dwóch godzin. Ten odcinek zawsze jeździł po torze normalnym i nigdy nie dotyczyło go wąskie gardło w Zweisimmen.

Interlaken Ost – Montreux. To już właściwy GoldenPass Express i odcinek, na którym liczą się pociągi Prisma o zmiennym rozstawie kół. Trasa biegnie wzdłuż Jeziora Thun do Spiez, wspina się do Zweisimmen (gdzie następuje zmiana rozstawu), kontynuuje przez Gstaad i Saanen, schodzi do Château-d’Œx i Montbovon, a kończy długim zjazdem do Montreux nad Jeziorem Genewskim. Ten odcinek zajmuje mniej więcej trzy godziny piętnaście minut bezpośrednim GoldenPass Express.

Odcinek	Charakter trasy	Typowy czas przejazdu	Rozstaw torów
Lucerna – Interlaken Ost	Jezioro Lucerneńskie, przełęcz Brünig	ok. 2h	Normalny (1435mm)
Interlaken Ost – Zweisimmen	Jezioro Thun, dolina Simme	ok. 1h05	Normalny (1435mm)
Zweisimmen – Montreux	Gstaad, Château-d’Œx	ok. 2h10	Metrowy (1000mm)
Cała trasa Lucerna – Montreux	Cała linia	5h30–6h przy normalnej przesiadce	Oba, dzięki zmianie wózka Prisma

Te wartości to typowe czasy poza szczytem, a nie gwarancja — zawsze sprawdź aktualny rozkład SBB na swoją datę podróży, ponieważ GoldenPass Express nie kursuje co godzinę, a przesiadka w Interlaken Ost nie zawsze jest komfortowo długa.

Co naprawdę zmieniło się z pociągami Prisma

Przed wagonami Prisma „GoldenPass” było marketingowym szyldem nad kilkoma niepołączonymi pociągami: Lucerne-Interlaken Express, pociągiem regionalnym lub pospiesznym do Zweisimmen oraz klasycznymi pociągami panoramicznymi MOB do Montreux. Podróżni musieli planować dwie lub trzy osobne przesiadki, a przy zmianie w Zweisimmen w szczególności czasem mieli tylko kilka minut na przejście przez peron z bagażem.

Pociągi Prisma eliminują tę środkową przesiadkę. Każdy skład jest budowany wspólnie przez Stadlera, który dostarcza mechaniczny podwozie, i wykańczany przez MOB, z panoramicznymi oknami wygiętymi aż do linii dachu — bliżej autokaru niż konwencjonalnego wnętrza pociągu. Sam system zmiennego rozstawu kół jest opatentowany i był testowany przez kilka lat, zanim wszedł do regularnej służby; działa poprzez przejazd całego pociągu przez urządzenie do zmiany rozstawu z prędkością spacerową, bez żadnych czynności ze strony pasażerów.

Warto precyzyjnie określić, co ta zmiana naprawia, a czego nie. Pociągi Prisma rozwiązują problem zmiany pociągu. Nie zamieniają podróży w jeden płynny przejazd bez przystanków — pociąg nadal zatrzymuje się w Zweisimmen, Gstaad, Château-d’Œx i innych stacjach po drodze, a przejazd z Interlaken Ost do Montreux nadal trwa ponad trzy godziny. Jeśli priorytetem jest szybkość, a nie widoki, kombinacja zwykłych pociągów InterCity przez Bern jest zazwyczaj szybsza; GoldenPass Express istnieje dla widoków, nie po to, by zaoszczędzić czas.

Nie każdy kurs na tej trasie korzysta z taboru Prisma. Niektóre kursy, zwłaszcza klasyczny GoldenPass Panoramic i zabytkowe wagony Belle Époque między Montreux a Zweisimmen, to starszy tabor, który wciąż kończy bieg w Zweisimmen i wymaga przesiadki w kierunku Interlaken. Jeśli zależy Ci na bezpośrednim przejeździe, sprawdź typ pociągu podany na rezerwacji, a nie tylko samą nazwę „GoldenPass”.

Klasy panoramiczne i ile kosztuje miejsce

GoldenPass Express sprzedaje dwie klasy w pociągach Prisma. Pierwsza klasa umieszcza Cię w pojedynczych lub podwójnych fotelach blisko okna kabiny maszynisty na jednym końcu pociągu, z najlepszym widokiem na wprost trasy — te miejsca pojawiają się w większości zdjęć marketingowych i to one wyprzedają się najszybciej. Druga klasa to standardowy wagon panoramiczny: wciąż ze szklanym dachem, wciąż komfortowy, ale wyraźnie tańszy przy widoku tylko nieznacznie gorszym, chyba że zależy Ci konkretnie na przednim oknie.

Rezerwacja miejsca jest obowiązkowa w obu klasach i pobierana jako osobna opłata ponad cenę biletu, niezależnie od tego, czy podróżujesz z biletem na konkretną trasę, Half Fare Card czy Swiss Travel Pass. Spodziewaj się, że rezerwacja w drugiej klasie wyniesie w przybliżeniu 15–20 CHF, a poszukiwane przednie miejsca w pierwszej klasie będą kosztować więcej, czasem 30 CHF lub więcej w sezonie szczytowym — opłaty za przejazd i rezerwację są okresowo aktualizowane, więc traktuj te liczby jako szacunek do planowania i sprawdź aktualną cenę przy rezerwacji, zamiast opierać się na ubiegłorocznych danych.

Pozycja	Kogo dotyczy	Przybliżony koszt (CHF)
Rezerwacja miejsca, druga klasa	Obowiązkowa, GoldenPass Express	15–20
Rezerwacja miejsca przy oknie, pierwsza klasa	Obowiązkowa, ograniczona liczba miejsc	25–35+
Swiss Travel Pass	Pokrywa cenę biletu, nie rezerwację	—
Half Fare Card	Pokrywa 50% ceny biletu, nie rezerwację	—

Rezerwuj tak wcześnie, jak to możliwe, zwłaszcza na lipiec, sierpień i tygodnie wokół świąt Bożego Narodzenia — miejsca przy przednim oknie na odcinku Interlaken–Montreux są znanym celem entuzjastów kolei i mogą wyprzedać się z tygodniowym lub większym wyprzedzeniem. Jeśli korzystasz z Swiss Travel Pass w szerszej podróży, warto przeczytać, co dokładnie pokrywa, a czego nie, zanim zaczniesz na nim polegać przy tej konkretnej trasie.

Przerwy w podróży zamiast jazdy bez zatrzymania

Prawie nikt, kto dobrze planuje tę podróż, nie traktuje jej jako jednego siedmiogodzinnego tranzytu. Linia przebiega przez kilka miejsc wartych noclegu lub przynajmniej kilku godzin, a zarówno bilety na konkretną trasę, jak i Swiss Travel Pass pozwalają przerwać podróż po drodze, o ile masz ważną rezerwację na konkretny kurs GoldenPass Express, którym ostatecznie pojedziesz.

Interlaken leży na styku obu połów linii, na pasku ziemi między Jeziorem Thun a Jeziorem Brienz, i to naturalne miejsce na przerwę na lunch lub nocleg przed bardziej widokową drugą połową trasy. Jeśli chcesz dodać jakąś aktywność zamiast tylko zmieniać perony, dobrze sprawdza się

wycieczka z przewodnikiem na rakietach śnieżnych z Interlaken

, szczególnie zimą, gdy widoki na linii GoldenPass są najbielsze.

Gstaad to najbardziej znany przystanek na połowie linii należącej do MOB — drogie, dyskretne miasteczko wypoczynkowe, a nie wielka atrakcja sama w sobie, ale przyjemne miejsce na popołudniową przerwę. Pociągi między Zweisimmen a Montreux zatrzymują się tam na tyle regularnie, że przerwa w podróży jest praktyczna i nie zakłóca planu na ten sam dzień.

Zweisimmen samo w sobie nie jest celem podróży, ale to punkt zmiany rozstawu torów i sensowne miejsce, o którym warto pamiętać, jeśli Twój kolejny pociąg to klasyczny skład panoramiczny, a nie Prisma — bo właśnie tam trzeba się przesiąść.

Na drugim końcu trasy Montreux wynagradza więcej niż tylko zdjęcie przy dworcu. Nadjeziorna promenada, Château de Chillon w krótkim spacerze lub dojeździe autobusem wzdłuż brzegu oraz szerszy obszar Montreux i Vevey są warte noclegu, jeśli pozwala na to Twój harmonogram. Z Montreux Gruyères to łatwa dalsza wycieczka i to właśnie na tym połączeniu opiera się

jednodniowa wycieczka z Montreux do Gruyères pociągiem GoldenPass

, która wykorzystuje tę samą linię na części swojej trasy, jeśli wolisz nie planować połączeń samodzielnie.

Po stronie Lucerny odcinek przez Brünig przebiega przez kanton Obwalden, w okolicach Sarnen i Giswil — spokojniejszy krajobraz niż na połowie po stronie Oberlandu Berneńskiego, ale realna opcja, jeśli chcesz dodać aktywny dzień zamiast tylko oglądać krajobraz przez okno; z tego odcinka trasy startuje

wycieczka rowerowa z przewodnikiem w Obwalden

.

Rezerwacja i planowanie

Rezerwacji na GoldenPass Express można dokonać przez aplikację lub stronę SBB, a bezpośrednio przez MOB w przypadku odcinka Zweisimmen–Montreux. Rezerwacje otwierają się na kilka miesięcy przed podróżą; na terminy szczytu lata i miejsca przy przednim oknie rezerwuj, jak tylko ustalisz swoje daty, zamiast czekać do tygodnia podróży.

Jeśli łączysz tę linię z szerszą podróżą koleją po Szwajcarii — Glacier Express, Bernina Express lub Gotthard Panorama Express — warto zaplanować rezerwacje na wszystkie razem, ponieważ każdy z nich ma własny, osobny system obowiązkowych rezerwacji i własny wzorzec wyprzedawania się miejsc.

Konfigurowalna trasa ze Swiss Travel Pass z prywatnym przewodnikiem

może być praktycznym skrótem, jeśli żonglowanie kilkoma rezerwacjami na pociągi widokowe samodzielnie wydaje się większym obciążeniem, niż chcesz mieć na wakacjach. Ogólne informacje o tym, jak działają szwajcarskie pociągi — punktualność, numeracja peronów, półki na bagaż — warto przeczytać przed pierwszym długim odcinkiem w tym kraju.

Kilka praktycznych uwag, które zaskakują podróżnych na tej konkretnej linii:

• Półki na bagaż w wagonach Prisma są mniejsze niż w standardowym taborze InterCity, ponieważ większa część wnętrza wagonu jest przeznaczona na panoramiczne przeszklenie. Duże walizki mieszczą się mniej wygodnie niż w typowym pociągu SBB.
• Manewr zmiany rozstawu torów w Zweisimmen odbywa się z małą prędkością i trwa kilka minut; nie wygląda dramatycznie z wnętrza pociągu, a niektórzy pasażerowie w ogóle go nie zauważają.
• Pogoda wpływa na widoki bardziej niż na rozkład jazdy. Zjazd z Gstaad do Montreux to najczęściej fotografowany odcinek linii, a niskie chmury w dolinach Simme i Sarine są na tyle częste wiosną i jesienią, że warto sprawdzić krótkoterminową prognozę zamiast zakładać z góry ładny dzień.
• Jeśli Twój plan obejmuje też kolejkę linową lub wyciąg górski gdzieś przy tej trasie — Glacier 3000 w Gstaad to oczywisty przykład — najpierw sprawdź jego terminy działania. Szwajcarskie wyciągi górskie regularnie zamykają się na planowaną konserwację wiosną i ponownie jesienią, a to okno zamknięcia to jedna z częstszych przyczyn, przez które dzień zaplanowany wokół tej linii się rozpada.
• Porównaj tę linię z innymi nazwanymi trasami widokowymi Szwajcarii, zanim poświęcisz na nią cały dzień — nasze porównanie panoramicznych pociągów kraju oraz poradnik o wycieczkach jednodniowych z Zurychu omawiają, gdzie linia GoldenPass wypada na tle Glacier Express i Bernina Express, jeśli masz czas tylko na jedną z nich.

Pytania o linię GoldenPass

Czy trzeba się przesiadać między Lucerną a Montreux?

Już niekoniecznie, jeśli złapiesz kurs GoldenPass Express z wagonami Prisma: sam pociąg zmienia rozstaw szyn w Zweisimmen, więc przez całą podróż z Interlaken Ost do Montreux siedzisz na swoim miejscu. Starsze połączenia GoldenPass Panoramic i regionalne mogą nadal wymagać przesiadki w Zweisimmen, więc przed wejściem do pociągu sprawdź typ składu na bilecie lub w aplikacji SBB.

Czym jest pociąg Prisma?

Prisma to nazwa nadana przez MOB i BLS panoramicznym wagonom wprowadzonym do GoldenPass Express w grudniu 2022 roku. Każdy wagon jeździ na wózkach o zmiennym rozstawie kół, które automatycznie rozszerzają się lub zwężają na krótkim odcinku torów na stacji Zweisimmen, przełączając się między torem normalnym linii BLS a torem metrowym linii MOB bez przerywania obsługi pasażerów.

Czy rezerwacja miejsca w GoldenPass Express jest obowiązkowa?

Tak. Rezerwacja miejsca jest obowiązkowa na każdym kursie GoldenPass Express, w obu klasach, i jest płatna dodatkowo, nawet jeśli masz już Swiss Travel Pass lub bilet na konkretną trasę. Rezerwuj tak wcześnie, jak to możliwe, latem i w okresie świąt Bożego Narodzenia, ponieważ wagony panoramiczne na odcinku Interlaken–Montreux wyprzedają się z wyprzedzeniem kilku dni.

Ile trwa cała podróż z Lucerny do Montreux?

Licz się z około pięcioma i pół do sześciu godzinami od drzwi do drzwi, łącznie z przesiadką w Interlaken Ost: około dwóch godzin z Lucerny do Interlaken Ost linią przez Brünig, a następnie mniej więcej trzy godziny piętnaście minut z Interlaken Ost do Montreux pociągiem GoldenPass Express. Doliczyj czas, jeśli przerwiesz podróż w Gstaad lub Château-d’Œx, co robi większość osób podróżujących tą trasą.

Czy linia GoldenPass jest objęta Swiss Travel Pass?

Swiss Travel Pass pokrywa opłatę za przejazd na całej trasie, ale nie obowiązkową rezerwację miejsca, którą płacisz osobno niezależnie od tego, jakim biletem czy kartą podróżujesz. Half Fare Card również działa na cenę biletu, ale nie na opłatę rezerwacyjną.

Jaka jest różnica między GoldenPass Express a GoldenPass Panoramic?

GoldenPass Express to obecny bezpośredni kurs z wagonami Prisma o zmiennym rozstawie kół, kursujący z Interlaken Ost do Montreux bez zmiany pociągu. GoldenPass Panoramic to starsza marka, wciąż używana dla niektórych klasycznych wagonów i wagonów z epoki Belle Époque po stronie Montreux, które kończą bieg w Zweisimmen i wymagają przejścia na peronie do osobnego pociągu w kierunku Interlaken.

Czy mogę zatrzymać się po drodze w Gstaad lub Interlaken?

Tak, i warto to zrobić zamiast pokonywać całą trasę bez przerwy. Zarówno zwykły bilet, jak i Swiss Travel Pass pozwalają na przerwanie podróży, więc możesz zatrzymać się w Interlaken, Spiez, Zweisimmen lub Gstaad i wsiąść w kolejny kurs GoldenPass Express, o ile nadal masz rezerwację miejsca na konkretny kurs, którym ostatecznie pojedziesz.