Un itinerario di 7 giorni solo in treno da Zurigo: le quattro linee panoramiche

La maggior parte degli itinerari svizzeri di una settimana tratta i treni come semplice trasporto e le montagne come destinazione. Questo li ribalta: le quattro linee panoramiche — GoldenPass, Glacier Express, Bernina Express e Gotthard Panorama Express — sono l’itinerario, e le città lungo il percorso sono dove si scende per mangiare, dormire e sgranchirsi le gambe. Nessuna auto a noleggio, nessun pedaggio autostradale, nessun parcheggio. Solo prenotazioni fatte per tempo e la voglia di passare tre o quattro ore al giorno a guardare fuori dal finestrino, che su questo percorso non è mai tempo perso.

Sei tappe in sette giorni: Zurigo, Lucerna, Interlaken, Montreux e Vevey, St. Moritz e l’Engadina e Lugano, per poi tornare a Zurigo. È un ritmo veloce con una giornata di viaggio davvero lunga nel mezzo. Se sembra faticoso, guardate le nostre alternative di 4 giorni o 3 giorni — questo itinerario è per chi vuole i treni quanto le città.

Prima di prenotare qualsiasi cosa: pass e prenotazioni

Un pass ferroviario di 7 giorni non esiste. Lo Swiss Travel Pass si vende in blocchi consecutivi di 3, 4, 6, 8 o 15 giorni, quindi per un viaggio di sette notti serve un pass consecutivo di 8 giorni (circa CHF 400–450 in seconda classe, i prezzi variano di anno in anno) oppure un flexi pass usato nei giorni in cui si viaggia effettivamente. Il pass copre le tariffe standard SBB, RhB e le imbarcazioni, inclusa la tariffa base di Glacier Express, Bernina Express e del tratto in battello del Gotthard Panorama Express. Non copre la prenotazione obbligatoria del posto su nessun treno panoramico — prevedete CHF 15–33 a persona a tratta per queste, oltre al pass.

Prenotate i posti per il GoldenPass Express, il Glacier Express e il Bernina Express non appena le date sono fissate. A luglio e agosto le carrozze panoramiche si esauriscono con giorni di anticipo, e presentarsi senza prenotazione su questi tre servizi significa non poter salire su quel treno affatto, panoramico o meno, senza di essa — leggete la nostra guida I treni svizzeri spiegati prima di partire.

Giorno 1 — Zurigo

Atterrate all’aeroporto di Zurigo e prendete il treno diretto fino a Zurigo HB — circa 10 minuti, senza cambi. Dedicate il pomeriggio a piedi: il percorso a piedi nel centro storico copre il Grossmünster, il Fraumünster e i vicoli del Niederdorf in circa tre ore, ed è abbastanza pianeggiante da farlo appena scesi da un volo intercontinentale. Se avete ancora energie, la guida alle cose gratuite da fare copre la passeggiata sul lago e il punto panoramico della terrazza ETH, due modi gratuiti per orientarsi prima che la settimana si faccia più intensa.

Acquistate lo Swiss Travel Pass o confermate le date del flexi pass stasera, e bloccate la prenotazione del GoldenPass Express per il Giorno 3 se non l’avete già fatto — la tratta Lucerna–Interlaken si esaurisce meno spesso di quella Interlaken–Montreux, ma non sempre.

Giorno 2 — Da Zurigo a Lucerna

Il treno per Lucerna impiega 45 minuti e parte ogni mezz’ora, quindi non serve affrettare la colazione. Lasciate i bagagli e dedicate la giornata al lungolago e al coperto Ponte della Cappella, poi decidete se aggiungere un’escursione in montagna nel pomeriggio.

un’escursione andata e ritorno in battello e trenino a cremagliera sul Monte Rigi

si inserisce comodamente in un pomeriggio e regala il panorama senza intaccare la giornata di viaggio di domani. Un avvertimento da tenere presente: le funivie e i trenini a cremagliera svizzeri chiudono regolarmente per manutenzione programmata in primavera e di nuovo in autunno, a volte per una o due settimane. Verificate il sito dell’operatore prima di dedicare un pomeriggio a Rigi, Pilatus o Titlis — il nostro confronto Pilatus vs Rigi vs Titlis ha le note aggiornate sulla stagione in corso.

Pernottamento a Lucerna. La guida alle gite in battello sul lago dei Quattro Cantoni vale la pena anche se non aggiungete il Rigi — alcuni battelli fungono anche da trasporto panoramico per la tappa di domani.

Giorno 3 — Da Lucerna a Interlaken (linea GoldenPass)

Qui iniziano le linee panoramiche. Il tratto Lucerna–Interlaken della linea GoldenPass passa per il Passo del Brünig su binario a scartamento ridotto con tratto a cremagliera, salendo oltre il lago di Sarnen e il lago di Lungern prima di scendere nell’Oberland bernese. Il viaggio dura circa due ore, la tariffa è di circa CHF 40 in seconda classe (coperta dallo Swiss Travel Pass), e mentre le carrozze standard hanno finestrini più che dignitosi, le carrozze panoramiche valgono il piccolo supplemento di prenotazione.

Arrivate a Interlaken nel primo pomeriggio e usate il resto della giornata per orientarvi tra i due laghi — Thun da un lato, Brienz dall’altro. Interlaken di per sé è più uno snodo che una destinazione, il che va bene: esiste per smistare la gente verso la regione della Jungfrau.

Giorno 4 — Interlaken e la regione della Jungfrau

Il vero fascino di Interlaken è ciò che si trova sopra di essa, e questa è l’unica giornata del viaggio che vale la pena riservare a una singola grande escursione invece di dividerla tra più mete.

una gita in treno di un’intera giornata fino allo Jungfraujoch

è la stazione ferroviaria più alta d’Europa, raggiunta da un trenino a cremagliera attraverso un tunnel scavato nell’Eiger e nel Mönch — mettete in conto l’intera giornata, aspettatevi freddo in quota indipendentemente dalla stagione a valle, e preparatevi a pagarlo: è una delle escursioni singole più costose della Svizzera, con il solo Jungfraujoch che costa oltre CHF 200 andata e ritorno senza sconti ferroviari.

A differenza delle funivie citate nel Giorno 2, questa linea corre su rotaia anziché su un meccanismo a fune, quindi funziona tutto l’anno senza le chiusure per manutenzione di primavera e autunno. Se il budget non lo consente, la guida alle migliori escursioni in montagna da Zurigo elenca punti panoramici più economici nell’Oberland bernese, e ciò che nessuno vi dice sullo Jungfraujoch vale la pena leggerlo prima di decidere in un senso o nell’altro.

Rientro a Interlaken in serata, pronti per la seconda tappa panoramica di domani.

Giorno 5 — Da Interlaken a Montreux (linea GoldenPass)

Il GoldenPass prosegue verso ovest da Interlaken attraversando Zweisimmen e Gstaad fino a Montreux, ed è il tratto che la maggior parte delle persone immagina quando sente il nome della linea — il GoldenPass Express percorre oggi questo tratto con carrozze panoramiche a scartamento variabile che evitano il vecchio cambio treno a Zweisimmen. Il viaggio dura circa tre ore e un quarto, con prenotazione del posto obbligatoria tutto l’anno sul servizio express, non solo d’estate.

L’arrivo a Montreux regala vedute sul lago di Ginevra e sulle Alpi alle sue spalle — motivo sufficiente per la reputazione di cui gode la linea. Dedicate il resto della giornata al lungolago di Montreux e alla breve passeggiata o al trenino locale fino a Vevey, e considerate una delle escursioni più convenienti della regione prima di ripartire:

una gita in giornata alla funivia Glacier 3000 sopra Les Diablerets

è un’alternativa più breve ed economica allo Jungfraujoch, se preferite risparmiare la spesa importante per la prenotazione del Bernina Express più avanti nella settimana.

Giorno 6 — Da Montreux a St. Moritz, via Coira

Questa è la giornata lunga, ed è meglio pianificare i pasti attorno ad essa piuttosto che far finta che non lo sia. Non esiste una singola linea panoramica che collega Montreux all’Engadina, quindi il percorso avviene con i normali InterCity — Montreux–Berna, poi Berna–Coira, circa quattro ore in totale con un cambio — prima di prendere la panoramica linea dell’Albula per il tratto finale Coira–St. Moritz, circa due ore e tecnicamente parte dello stesso percorso Patrimonio UNESCO usato più avanti dal Glacier Express verso Zermatt. Sul tratto Coira–St. Moritz sono disponibili prenotazioni per le carrozze panoramiche, e vale la pena spendere il supplemento di circa CHF 30 solo per i viadotti e i tornanti.

Il tempo di viaggio totale è di circa sei ore compreso il cambio, quindi trattate questa come una giornata di trasferimento piuttosto che di visite, e non pianificate nulla a St. Moritz per la sera oltre alla cena. La guida al Glacier Express copre questo tratto di binario più nel dettaglio, se volete sapere cosa state guardando dal finestrino.

Giorno 7 — Da St. Moritz a Lugano, via il Bernina Express

Il motivo per spingersi così a est: il Bernina Express attraversa il Passo del Bernina da St. Moritz fino a Tirano, in Italia, su binario a scartamento normale senza tratto a cremagliera, salendo oltre i 2.200 metri prima di scendere in stretti tornanti oltre il celebre viadotto elicoidale di Brusio. Dura circa due ore e venti, la prenotazione del posto è obbligatoria, ed è il tratto di tutta la settimana che si esaurisce con più anticipo — prenotatelo prima di qualsiasi altra cosa in questo itinerario.

un itinerario guidato sul Bernina Express con una guida privata

merita di essere considerato se preferite avere un contesto sull’ingegneria della linea piuttosto che ricavarlo da una guida turistica, anche se la versione fai-da-te qui sotto è più economica e altrettanto panoramica.

Da Tirano, l’autobus del Bernina Express prosegue fino a Lugano — circa due ore e quaranta, in funzione stagionale (indicativamente da aprile a ottobre; verificate l’orario aggiornato prima di farci affidamento, dato che fuori da questa finestra il collegamento avviene tramite treni normali attraverso l’Italia e richiede molto più tempo). Sistematevi a Lugano per la notte; è una Svizzera diversa ancora, di lingua italiana con le palme sul lungolago, e merita almeno una tranquilla passeggiata serale prima di una partenza mattutina.

Se avete ancora energie, una passeggiata culturale privata attorno a St. Moritz è meglio farla prima nella giornata, prima della partenza del Bernina Express, piuttosto che aggiungerla a questa — tenetela da parte per un futuro viaggio meno compresso nell’Engadina.

Il rientro: da Lugano a Zurigo con il Gotthard Panorama Express

Non un’intera giornata di questo itinerario, ma vale la pena inserirla nell’ultima mattinata di viaggio piuttosto che trattarla come un ripiego. Il Gotthard Panorama Express percorre qui il senso inverso del suo tragitto abituale: treno panoramico da Lugano attraverso Bellinzona e la vecchia linea del Gottardo fino a Flüelen, poi — stagionalmente, da aprile a ottobre — un battello da Flüelen a Lucerna, per concludere con il familiare balzo di 45 minuti fino a Zurigo HB. Fuori dalla stagione dei battelli, il tratto Flüelen–Lucerna si percorre in treno, più veloce anche se meno suggestivo. In entrambi i casi, chiude il cerchio: si torna al punto di partenza, sempre su rotaia.

Quanto costa questa settimana

Cifre approssimative in seconda classe a persona, solo tariffe base — le prenotazioni sono aggiuntive e indicate separatamente.

Tratta	Linea	Durata	Tariffa base (2ª classe)	Prenotazione
Zurigo–Lucerna	IC regolare	45 min	~CHF 26	Nessuna
Lucerna–Interlaken	Linea GoldenPass	~2 h	~CHF 40	~CHF 15 (carrozza panoramica)
Interlaken–Jungfraujoch a/r	Cremagliera	Giornata intera	CHF 200+	Inclusa nel biglietto
Interlaken–Montreux	GoldenPass Express	~3 h 15	~CHF 65	Obbligatoria, ~CHF 20–29
Montreux–Coira–St. Moritz	IC regolare + linea dell’Albula	~6 h	~CHF 100	~CHF 30 (carrozza panoramica Albula)
St. Moritz–Tirano	Bernina Express	~2 h 20	~CHF 32	Obbligatoria, ~CHF 33
Tirano–Lugano	Autobus Bernina Express	~2 h 40	~CHF 15	~CHF 15, stagionale
Lugano–Zurigo	Gotthard Panorama Express	~5 h	~CHF 70	~CHF 15–29

Sommando queste cifre senza pass si arriva vicino al prezzo dello Swiss Travel Pass da 8 giorni sulle sole tariffe base, prima ancora di contare gli sconti su musei e battelli inclusi nel pass — il che vale per la maggior parte delle settimane così incentrate sui treni. Le prenotazioni restano a parte con qualsiasi pass. Guardate Zurich Card vs Swiss Travel Pass e Swiss Travel Pass vs Half Fare Card per i conti più nel dettaglio, e Costi di viaggio a Zurigo per quanto costa davvero tutto il resto di questo viaggio — hotel, pasti, ingressi ai musei.

Fare questo itinerario in modo diverso

Questo percorso mette in primo piano i nomi più celebri e accetta una giornata di viaggio impegnativa per collegarli. Se questo compromesso non fa per voi, valgono la pena due varianti. Sostituire St. Moritz con una conclusione a Zermatt trasforma il Giorno 6 nel Glacier Express completo anziché in una versione regionale parziale, al costo di rinunciare a Lugano — vedete la guida al Glacier Express per questa variante.

In alternativa, eliminare Montreux e andare direttamente da Interlaken a Lugano tramite l’asse del Gottardo elimina del tutto il lungo Giorno 6, ma fa perdere la metà occidentale del GoldenPass e il lago di Ginevra. Nessuna delle due è sbagliata; sono semplicemente settimane diverse con centri di gravità diversi. Per un ritmo generalmente più rilassato, il itinerario ferroviario di 7 giorni ha come cugino più lento il nostro piano standard di 7 giorni, che dedica più notti a ogni tappa.

Domande frequenti: una settimana solo in treno da Zurigo

Devo prenotare il posto su ogni treno panoramico?

La prenotazione è obbligatoria sul GoldenPass Express, sul Bernina Express e sul tratto dell’Albula servito dal Glacier Express — non si può salire su questi treni specifici senza di essa, posto panoramico o meno. I treni InterCity e regionali normali su questo percorso, compresi Zurigo–Lucerna e il tratto Berna–Coira, non richiedono prenotazione.

Vale la pena lo Swiss Travel Pass per questo percorso specifico?

Per una settimana così incentrata sui treni, di solito sì solo sulle tariffe base, e in più include l’ingresso gratuito ai musei e il trasporto in battello. Dato che i pass sono disponibili in blocchi di 3, 4, 6, 8 o 15 giorni consecutivi anziché 7, serve la versione da 8 giorni o un flexi pass usato solo nei giorni di viaggio — stabilite quale prima di confrontare il prezzo con i biglietti punto a punto.

Cosa succede se perdo una prenotazione e il treno è pieno?

Non si può salire su quella specifica corsa. I treni normali (non panoramici) sullo stesso percorso di solito sono più frequenti e non richiedono prenotazione, quindi spesso c’è un’alternativa, ma sul Bernina Express e sul tratto dell’Albula servito dal Glacier Express potrebbe non esserci un’alternativa nella stessa giornata in alta stagione. Prenotate questi due il prima possibile in base alle vostre date.

L’autobus del Bernina Express tra Tirano e Lugano è affidabile?

Funziona stagionalmente, indicativamente da aprile a ottobre, e può risentire delle condizioni stradali sui passi del Bernina e del Maloja nei mesi di transizione. Confermate le date operative aggiornate prima di costruire una coincidenza stretta attorno ad esso — fuori stagione, il percorso alternativo tramite treni normali attraverso l’Italia richiede molto più tempo.

Posso fare Jungfraujoch e Glacier 3000 nella stessa settimana senza esaurire il budget?

Entrambe sono tra le escursioni singole più costose del paese, quindi farle entrambe in un unico viaggio è un compromesso vero e proprio, non una formalità. Questo itinerario colloca lo Jungfraujoch al Giorno 4 e tratta il Glacier 3000 come un’aggiunta opzionale al Giorno 5 — sceglietene una sola se il budget è limitato, non entrambe.

Perché il Giorno 6 richiede sei ore se le città non sono così lontane sulla mappa?

Non esiste una linea panoramica diretta tra Montreux e l’Engadina, quindi il percorso usa i normali InterCity via Berna e Coira prima di collegarsi alla panoramica linea dell’Albula per il tratto finale. La geografia ferroviaria della Svizzera segue valli e passi, non linee rette, e questa è l’unica tappa della settimana in cui ciò si nota davvero.

Le funivie di montagna citate come aggiunte opzionali saranno davvero in funzione?

Le funivie e le cremagliere a Rigi, Titlis e attrazioni simili chiudono per manutenzione programmata quasi ogni primavera e autunno, a volte per una o due settimane. Le linee dello Jungfraujoch e del Bernina Express sono ferrovie convenzionali o a cremagliera anziché funivie a fune e non risentono delle stesse chiusure, ma qualsiasi aggiunta opzionale va verificata rispetto al calendario di manutenzione aggiornato dell’operatore prima di costruirci attorno una giornata.